Dodatkowa instalacja grzewcza w samochodzie

auto ogrzewanieDodatkowa instalacja grzewcza w samochodzie tylko pozornie wydaje się urządzeniem wpływającym jedynie na komfort jazdy. Oprócz tego niewątpliwie istotnego zadania ma do spełnienia również funkcje ważne z punktu widzenia bezpieczeństwa prewencyjnego i czynnego. Grubo ubrany, a mimo to i tak zmarznięty, kierowca będzie miał ograniczoną swobodę ruchów, a bardziej niż na sytuacji na drodze skupi się na własnym, nie najlepszym samopoczuciu. A jeśli nawet zdobędzie się na minimum koncentracji, utrudnią mu ją oblodzone i zaparowane szyby. Tymczasem podczas mroźnej zimy standardowy system ogrzewania i przewietrzania, czerpiący ciepło z układu chłodzenia silnika, może okazać się zbyt mało wydajny, aby zapewnić właściwą temperaturę w kabinie i dobrą widoczność. Dodatkowe ogrzewanie może dostarczyć ciepło nie tylko do kabiny lub ładowni, ale także do układu chłodzenia silnika.
Dodatkowe urządzenia grzewcze, w odróżnieniu od fabrycznych, pracują niezależnie od silnika. Są zasilane benzyną albo olejem napędowym, pobieranymi z zasadniczego lub własnego zbiornika paliwa i spalanymi w specjalnej komorze spalania. Medium krążące w obiegu i przenoszące ciepło to woda lub powietrze. W pierwszym przypadku (ogrzewanie wodne) wykorzystywany jest układ chłodzenia jednostki napędowej. Pompa elektryczna, zasilana z akumulatora, tłoczy ciecz do wymiennika ciepła, a dmuchawa wtłacza ogrzane powietrze do wnętrza pojazdu. Agregat montuje się wówczas w komorze silnika. Zaletą takiego rozwiązania jest ponadto możliwość podgrzewania jednostki napędowej, co ułatwia zimowy rozruch.
Ogrzewanie powietrzne działa bezpośrednio i znacznie szybciej niż wodne. Zasysa powietrze z otoczenia i po ogrzaniu w wymienniku podaje do kabiny lub ładowni. Urządzenie instaluje się albo wprost w ogrzewanej przestrzeni, albo pod podłogą, lub w bagażniku samochodu. Napięcie w instalacji może wynosić 12 lub 24 V, moc od 850 do 5000 W, jeżeli stosowany jest elektryczny grzejnik.
Ogrzewanie wodne stosuje się głównie w pojazdach osobowych, dostawczych, terenowych, minivanach i mikrobusach. Ogrzewanie powietrzne nadaje się również do samochodów kempingowych, warsztatowych, specjalistycznych, karetek pogotowia itp., a także do ochrony ładunków wrażliwych na niskie temperatury (komputery, leki, zwierzęta, kosmetyki itp.). Ten system nie jest stosowany do podgrzewania silnika zimą.
Niezależne instalacje grzewcze mogą funkcjonować zarówno podczas jazdy jak i na postoju. Dzięki elektronicznym systemom sterującym można regulować temperaturę (np. w zakresie 10-30°C) poprzez stopniowanie mocy grzewczej, programować moment włączenia (z dokładnością do 1 min) i czas działania (np. od 10 do 120 min), jak również uruchamiać instalację zdalnie (z odległości ok. 1000 m). W krajach o chłodnym klimacie dodatkowe ogrzewanie bywa oferowane już przy zakupie samochodu. Niektórzy producenci (Audi, Volkswagen) montują również w swych pojazdach tzw. dogrzewacze wyrównujące deficyt ciepła, powstający zimą w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych wskutek ich ekonomicznej pracy (małe straty ciepła, niskie tarcie własne). Z kolei urządzenia „magazynujące” ciepło z układu chłodzenia – tzw. akumulatory ciepła, opracowane przez firmy BMW i Saab – utrzymują w zimie jednostkę napędową w temperaturze powyżej 0°C przez kilkanaście godzin, co ułatwia rozruch w niskich temperaturach.

Opublikowano Technika | Otagowano | Możliwość komentowania Dodatkowa instalacja grzewcza w samochodzie została wyłączona

Klimatyzacja w samochodzie

Kto z nas nie zna udręki przebywania w rozgrzanym aucie, stojącym w ulicznym korku przy bezlitośnie prażącym słońcu. Otwarte okna i włączona dmuchawa nie przynoszą ulgi, a uliczny hałas i spaliny doprowadzają do pasji. Można tę sytuację zmienić, kupując pojazd z klimatyzacją.
Wydajność pracy człowieka, jego koncentracja, a także szybkość reakcji fizycznych i umysłowych uzależnione są bezpośrednio od temperatury i wilgotności otoczenia, w którym się znajduje.W sezonie letnim najlepiej czujemy się, najwydajniej pracujemy i najmniej męczymy w otoczeniu o temperaturze 21-25°C i wilgotności względnej 40-60%.
Biorąc pod uwagę niewielką pojemność kabiny samochodu, minimalną swobodę ruchu kierowcy i pasażerów, ograniczone możliwości wymiany ciepła przez niektóre partie tułowia (będące w kontakcie z ubraniem i fotelem) oraz silne nagrzewanie ciała promieniowaniem słonecznym stwierdzono, że optymalna temperatura w samochodzie nie powinna przekraczać 24°C, ale nie powinna też być niższa niż 19°C. W autach wyposażonych tylko w konwencjonalną wentylację można osiągnąć temperatury wyższe o 5-15°C od temperatury otoczenia (duży wpływ ma promieniowanie słoneczne). Efektywne chłodzenie wnętrza możliwe jest jedynie wtedy, gdy temperatura powietrza na zewnątrz nie przekracza 15°C!
Przeprowadzone pomiary rozkładu temperatur w kabinie ciężarówki w słoneczny dzień przy temperaturze otoczenia 30°C (w cieniu) potwierdziły dramatyczne pogorszenie się komfortu termicznego kierowcy. Po godzinie jazdy w okolicy głowy kierowcy zanotowano temperatury przekraczające 40°C, w klimatyzowanej kabinie w tej strefie temperatura wynosiła natomiast 23°C. Korzystnym efektem klimatyzacji było ponadto utrzymanie niewiele wyższej temperatury w strefie nóg.
Zbierając konieczne dane tak naukowcy jak i osoby poddawane medycznym testom, trafiają często na drogi Afryki lub legendarnej Death Valley w USA.

Na załączonym wykresieklimatyzacja puls

przedstawiono zmiany częstotliwości pulsu osoby podróżującej przez Dolinę Śmierci autem bez klimatyzacji (linia czerwona) i z klimatyzacją (linia zielona). Po kilku minutach od rozpoczęcia jazdy spadająca szybko temperatura we wnętrzu klimatyzowanego samochodu prowadzi do ustabilizowania pulsu, którego średnia wartość wynosi 83,4 uderzeń na minutę. W rozgrzanym wnętrzu auta pozbawionego klimatyzacji kierowca jest bardziej podatny na zmęczenie, a jego puls oscyluje w okolicach 100 uderzeń na minutę, osiągając nawet sporadycznie niebezpieczne dla organizmu wartości 125 uderzeń! Długa podróż w przegrzanym wnętrzu jest więc groźna przede wszystkim dla osób cierpiących na zaburzenia układu krążenia i wady serca. Jest również niebezpieczna dla zdrowych, gdyż przyczynia się do zwiększenia temperatury organizmu (nawet do ok. 39°C!) oraz gorszego zaopatrywania mózgu w tlen. Prowadzi do nadpobudliwości i stresów, osłabienia spostrzegawczości i reakcji na bodźce zewnętrzne oraz do szybkiego przemęczenia.

Opublikowano Technika | Otagowano | Możliwość komentowania Klimatyzacja w samochodzie została wyłączona